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造船行当振兴陈设或第二批,船只业振兴规划新

2019-08-28 19:57

     继钢铁、汽车产业调整振兴规划获得国务院常务会议通过之后,国家发改委等部门日前已经拟好船舶产业振兴规划草案,预计近日上报国务院。据透露,加强金融信贷支持和重点扶植“国轮国造”是振兴规划草案的两大重点。           草案中还对促进内需施以“浓墨重笔”,即可能会鼓励需求方“拆旧船,定新船”。          船舶业新接订单量大幅下降           “船舶产业振兴规划由国家发改委牵头,工信部、中国船舶(45.65,1.39,3.14%)工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等单位参与制定。该计划主要针对今后三年船舶行业的发展。”工信部装备工业司一位人士向记者表示,目前发改委等部门已经拟好规划初稿,准备报国务院审批,但具体时间还不确定。           实际上,“目前业内上下对整个船舶产业困难的认识是非常一致的,即目前的突出困难是新接订单量急速下滑,以及融资难等问题。”上述人士表示,“从去年9月份以来,全球船舶行业新接订单量就已大幅下降,没有成交量;另外,船企履约交船风险和融资难度都在加大,这些问题也亟须解决。”           一位船企负责人表示,造船业周期性强,前期投资大,由于接不到新订单,预付款减少,船厂普遍出现现金流下降现象,“没有资金流入,而此前的订单还要继续生产,导致我们手上资金越来越少。”该负责人说。          鼓励需求方“拆旧船,定新船”           据透露,针对上述困难,船舶产业振兴规划既突出眼前,又着眼长远,并参考了已出台的《船舶工业中长期发展规划》和《船舶工业发展“十一五”规划纲要》。其中,加强金融信贷支持和重点扶植“国轮国造”是振兴规划草案的两大重点。并且,规划草案还对促进内需施以“浓墨重笔”,即鼓励需求方“拆旧船,定新船”.           针对此前业内分析师提出的政府可能启动“船舶产业基金”支持部分船企渡过难关的预期,相关人士透露,“目前船舶产业基金刚刚启动,还不够成熟,政府可能通过其他方式给予船企金融支持。”           该人士表示,去年12月21日,工信部曾专门组织国内主要造船企业和金融机构座谈交流,使金融机构对船舶产业有信心,以继续给船企融资支持,包括发展船舶融资租赁、扩大出口买方信贷等。           “由于很多金融机构都已经市场化了,政府要做的是促进双方沟通,使金融机构了解船舶产业实际情况,使其有信心继续给船企支持,而不是简单地靠行政手段让金融机构给船企融资。”该人士坦言。           需要指出的是,我国是仅次于韩、日的世界第三大造船国,作为技术、劳动力、资金、以及风险密集的船舶产业,其兴衰对我国经济有相当大的影响。2008年,船舶产业也经受了一次过山车式的大起大落。自去年9月开始,整个产业开始步入寒冬。其中,去年12月份全球船舶订单几近为零,仅有21万载重吨。部分业内专家认为,今年全球船市将进一步回调,市场萧条或持续3年至4年时间。           “包括船舶在内的十大产业振兴规划,对于各产业的复苏将带来强有力的支持。”一位业内人士预计。

   紧随钢铁、汽车产业之后,造船产业振兴规划也在紧锣密鼓制订之中。1月15日,记者从权威渠道获悉,造船产业振兴规划安排上会的时间很靠前,或将成为第二批被审批产业规划。      记者多方了解获悉,造船产业振兴规划初稿已定,正在对细节内容进行推敲。此前,工业和信息化部装备工业司副司长李东指出,当前船舶工业的重点任务主要三个方面,即要保订单、保市场,调结构、促发展,提高船舶工业自主创新能力等等。      实际上,在去年12月下旬,工信部就振兴规划内容专门组织召开船舶业管理座谈会,国内主要造船企业和金融机构均参与探讨,其中银企支持性政策被“重点关注”。其政策包括:如何发展船舶融资租赁、扩大出口买方信贷等,以加大对船舶工业的金融政策支持。      “与汽车产业不同,造船业的振兴首要解决的不是消费力不足的问题,而是如何确保手持订单完成和交付。”中国船舶重工经济研究中心专家李赪向上海证券报表示,这需要对造船企、船东两个方面的金融支持。她还指出,对于前期人民币升值给船企造成的压力,也值得关注。      “对国轮国造也应给予进一步的支持。”李赪表示,这包括信贷和产业政策支持,以提高国内船东在国内船企造船的积极性。      对于可能出台的振兴规划,申银万国一份研究报告也有所预测,认为政府未来将会在帮助企业应对弃单风险、扩大国内需求和提升企业竞争力等方面进一步出台措施。其中包括成立船舶工业发展基金和成立融资租赁公司等,以确保重点船企订单的顺利完成和交付。

皇家国际官网,1月14日,国务院总理温家宝主持召开的国务院常务会议审议并原则通过了钢铁业和汽车业的调整振兴规划,两大引擎被激活。船舶、石化、纺织等八大产业对行业振兴规划翘首企盼。这八大行业的振兴规划何时出台?这八大行业将如何应对行业振兴浪潮? 船舶业振兴规划或在春节前后出台,中国船舶工业经济研究中心一位资深顾问在接受 专访时透露,国家发改委已经制定了船舶业振兴规划的初步草案,或已提交国务院审议。 该资深顾问同时表示,我国船舶制造企业面临最大的困难就是订单下滑太快,金融危机对国内船舶制造业的影响或将在2010年全面显现,我国船舶制造业日子更加难过,将会进入发展低谷和一轮萧条期。 春节前后或将出台 “船舶业振兴规划年前已经讨论的差不多了,春节前后会出台的。”这位参加过一次国家发改委组织的船舶业振兴规划讨论会的资深顾问透露,在此次讨论会上,国家发改委并没有拿出船舶业振兴规划的草案,征求行业内人士的意见,而是要求行业内人士提出意见,“大家最关心也最担心的是订单不足。” 该资深顾问称,因为全球经济不景气,获得出口船舶的订单很难。因此,大家希望国家能出台政策,增强内需的拉动,加大对老、旧船的更新和报废;对于出口船,希望国家进出口银行能增加信贷支持等。 参与振兴规划具体制定的中国船舶工业行业协会的王秘书长昨日不愿意透露更多的细节内容。他称,这个规划是由发改委牵头的,现在还处于保密阶段。 具体规划细节或难公布 “就算船舶业振兴规划最终公布,涉及到具体的政策措施及细化内容也可能不会对外公开,这个东西太敏感了。”上述资深顾问说道,“特别是涉及国家将通过什么方式、提供多少资金、从哪些方面支持船舶制造企业。” 对此,上述资深顾问称,不公开的原因或是避免引起国家间船舶贸易争端。反正每次经济形势不好的时候,国家间就会因补贴支持各国船舶制造企业产生贸易摩擦。该资深顾问表示,此次船舶业振兴规划支持的主要是国有重点大型造船企业。 沪东中华造船集团公司经管室一位管理人士称,经济不好,订单的减少或撤单是企业无法回避的。关键是企业就怕现金流出现问题。希望国有政策性银行加大对在建船舶抵押融资与船舶保函银团管理模式的研究力度,区别对待,扶优扶强,帮助企业渡过难关,又确保银行资金安全。 国内船企急需政策救市 2008年上半年还沉浸在繁荣喜悦中的造船业,下半年就受到金融危机的巨大冲击。“现在订单下降很大,去年原有的2亿元订单一部分已经撤消了,新订单今年很少,订单下降幅度或达三分之一。”上述资深顾问说。 据Clarkson航运咨询机构统计,去年前11个月,全球船厂所接新船订单累计达到1.46亿载重吨,同比减少35%。截至去年10月底,我国造船业接获总计2.17亿载重吨新船订单,不过现在至少有1350万载重吨新船订单被取消。据新加坡太平洋航运统计,2008年下半年,我国造船撤单量已达2000万载重吨。 益邦投资分析师称,2008年新船订单相比2007年同期下跌超过40%,造船市场拐点显现。我国中小造船企业受到的市场冲击或比业内大型企业以及行业上市公司要大得多。 订单下降之时,未来我国造船企业利润率也将下滑。上述资深顾问称,去年前11个月,我国造船业主营收入3000多亿元,同比增长50%,利润率10%左右。今年产量估计将达到4000万载重吨,利润额会超过400亿元,但利润率估计只有5%~7%。 “金融危机对国内船舶制造业的影响或将在2010年全面显现,我国船舶制造企业的日子或将更加难过。”上述资深顾问说道。 纺织、轻工产业振兴规划已上报 由国家发改委、工信部、中国纺织工业协会共同起草完成的 《纺织工业振兴三年规划》(2009年~2011年)已经提交给国务院审批,有望在钢铁、汽车、船舶和石化之后出台。 “最近,在中央制订的产业振兴规划里,纺织行业已经被列入到我国第五大支柱产业,排在钢铁、汽车、船舶和石化之后,由此可见国家对纺织经济发展的高度重视。”中国纺织工业协会会长杜钰洲在2008中国纺织创新年会上表示。 从北京铜牛集团有限公司获悉,从去年年底到今年年初,决策层和行业协会已多次组织专家组赴集团调研,铜牛集团已向调研组提出了一系列政策建议。 铜牛集团副总经理贾晓彬认为,此次国家出台的纺织行业振兴规划并不仅仅是应对金融危机的短期措施,整个纺织行业确实到了产业升级的时间点。此次国家出台的纺织行业振兴规划可能会在内需和外需市场的竞争力、市场占有率方面有相应的预期,更多地把目光瞄向国内市场。 同时,由中国轻工工艺品进出口商会参与撰写的 “轻工产业振兴计划”也已经提交商务部。但因为轻工涉及的范围比较广,规划出台的日期可能会靠后。  

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